在壓鑄市場, 汽車行業(yè)占有極其大的份額。據(jù)有關方面統(tǒng)計, 雖然汽車行業(yè)因不同國家的勞動力結構不同而占了不同的份額, 但上述比例始終排在第一位。 從20世紀末到21世紀初, 汽車工業(yè)的壓鑄件比例約為48-80%。 例如, 澳大利亞占 80%, 日本占 79%, 西班牙占 65%, 中國占 64.5 (包括汽車和摩托車), 德國占 61%, 印度占 60%, 加拿大占 49%, 美國占48% 等。 根據(jù)最近的報道, 美國的這一比例已經(jīng)上升到了 7 5% 左右。 汽車工業(yè)在壓鑄件中占有如此巨大的份額, 這表明其在壓鑄行業(yè)中的重要地位。 就中國而言, 近年來這一比例一直保持在 6 5%-7 5% 之間 (包括車輛、摩托車等交通工具)。就汽車行業(yè)而言, 這一比例也逐年大幅上升。

 

 至于每輛車使用的壓鑄件數(shù)量, 據(jù)報道 (以美國數(shù)據(jù)為例), 在上世紀 8 0年代初, 每輛車的平均重量都在1315—1542KG 范圍內, 然后逐年下降。 以每輛車的鋁合金鑄件消費量為例, 它正在逐步增加, 1980年平均每輛車 34kg, 1990年為 68KG, 2000年為 1113kg, 2009年為 175KG, 鋁合金壓鑄件占所有鋁的65% 以上我的鑄件。

 

 此外, 除了鋁合金壓鑄件外, 汽車上還使用鋅合金、鎂合金和銅合金壓鑄件, 因此每輛汽車的壓鑄件數(shù)量都是可以想象的。 壓鑄行業(yè)與汽車工業(yè)密切相關。

 

 回顧世界汽車工業(yè)的發(fā)展歷史, 在各部件的設計和應用過程中, 非常重視壓鑄零件的使用, 特別是復雜、大型、重要的零件, 這些零件通常被列為主要零件。研究主題。 這不僅表明壓鑄行業(yè)在這方面是不可替代的, 也突出了壓鑄行業(yè)的發(fā)展在很大程度上是以汽車工業(yè)為基礎的。 換句話說, 壓鑄行業(yè)是汽車工業(yè)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。

 

 如今, 人們對汽車的需求越來越高, 性能越來越高, 污染低, 能耗低等。 汽車降低能耗的方法有兩種: 一種是改善電力系統(tǒng); 二是降低汽車重量, 即量化汽車數(shù)量。 實現(xiàn)輕量化最有效的方法是用輕質材料制造汽車零部件。 20世紀70年代, 鋁合金鑄件 (包括各種鑄造方法) 在各國被廣泛用于替代鑄件作為汽車的重要部件。

 

 之后, 隨著歐美國家排放法規(guī)的逐步收緊, 對汽車制造業(yè)節(jié)能減排的要求越來越高。 此時, 尋找比鋁合金壓鑄件更輕的材料, 制造重要的汽車零部件也成為研發(fā)方向之一。 值得一提的是, 近 1 0年來, 汽車行業(yè)的一些領先廠家提出了利用鎂合金制造更多零部件的想法, 并取得了一定的效果。

 

 值得一提的是, 壓鑄行業(yè)發(fā)展和創(chuàng)新的大多數(shù)高新技術都是圍繞汽車行業(yè)的高要求和新要求發(fā)展起來的, 包括電力等各種系統(tǒng)上的各種所需部件,變速器、轉向、車身、車架、儀表等。 其中一些部件是結構部件、承重部件、安全部件和裝飾部件。

 

 其中最引人注目的是: 采用鋁合金390的整套壓鑄技術壓鑄全鋁缸體, 放棄原有的鑄造鑄鐵套筒的方法進入鋁合金壓鑄缸體氣缸塊; 采用超低鐵含量的新型鋁合金 SF36 制造汽車車身框架連接器, 改變了鈦合金壓鑄技術的新領域。 鋁合金壓鑄柴油機外殼近年來出版, 是壓鑄進入柴油機領域的前奏。

在鎂合金壓鑄降低汽車重量方面取得了一些成果, 形成了當前的一些研究熱點和主要研究方向。例如, 鎂合金壓鑄件被用于電力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng), 這進一步擴大了鎂合金壓鑄件在汽車工業(yè)中的應用。但是, 需要指出的是, 對于鎂合金壓鑄件, 在考慮用鎂合金代替其他合金和材料生產(chǎn)零件時, 首先要了解這種材料的特點, 而不是盲目行事。此外, 在生產(chǎn)過程中, 要注意安全、環(huán)保等問題。

 

另一個例子是開發(fā)各種技術方法來解決氣孔。這些方法包括真空壓鑄、ACRAD 壓鑄、氧氧化壓鑄、均勻加速慢速注射技術、局部加壓技術等。還有擠壓鑄造和半固態(tài)成形技術。這些無疑為壓鑄工藝注入了新的活力, 從而使獲得高強度、高密度、熱處理、可焊性等特點的壓鑄零件成為可能。

 

此外, 近年來, 計算機仿真技術在壓鑄中的應用越來越廣泛, 使壓鑄方法成為汽車行業(yè)的熱點。根據(jù)相關數(shù)據(jù)分析, 雖然這類汽車的制造會在一定程度上影響鑄造技術的應用范圍, 但這類汽車的零部件設計仍需使用壓鑄件, 不會影響壓鑄市場在汽車行業(yè)太多。